李邵华表示，汽车芯片供应短缺问题并没有传言中◥那么严重，多重因素的叠加影响，导致芯片供需矛盾在这一时间段集中显现。

“芯片短缺影响到的车型并不多，对整体的影响很小。”一汽大众采购部的内部人士向证券时报记者证实，部分高端车型可能会受∮到影响，但情况并没有传闻中严重。

虽然从行业人士到企业内部人士均悉数发声，力证当前情况仍然可控。但不可否认的是，全球的缺“芯”之痛已传导至汽车行业。警钟鸣响之时，汽车芯片供需失衡是否会引起芯片价格的暴涨？中国汽车行业将如何破解“缺芯”危机？国产供应♂商能否借势突围？这一系列的问题，仍然是整个◥行业无法绕过的。

供需失衡

致芯片价格“抬头”

“上汽大众12月4日停产，一汽大众月初停产……”

步入2020年12月，一则汽车缺芯引发企业停产的传闻在行业内掀起轩然大波。

消息⊙扩散后，大众汽车集团（中国）发出回应称，公司密切关注事态发展，已与总部、相关供应商展开协调工作，积极采取应对措〗施。目前，相关车辆的客户交付没有受到影响。

几乎在同一时间，一汽大众也就此事进行回应称，虽然有部分车型受芯片原因受到影响，但并没有引发全面停产。

李邵华表示，车用芯片的供需失衡＠ 不是最新出现的矛盾，也不仅仅体现在中国汽车产业，这是一个全球汽车产业和相关行业共同面临的课题。

记者注■意到，2017年行业内就曾对“汽车芯片短缺的问题”发出了◆警示。2018年，美国商务部宣布对中兴通讯公司执行为期7年的出口禁令，再度引发了国内对于半导体芯片产业核心︻竞争力的担忧。

据了解，汽车芯片产业链大致可以分为三级，最下游的是整车厂，需要从博世和大陆集团等一级供应商处采购诸如ESP（电子稳定程序系统）和ECU（电子控制单元）等集成模块，而博世等企业则需要从更上游的半导体制造商采购芯片。

“我们也是从客户那边了解到，目前芯片的供应比较紧俏，但还未到断货的程▃度。从排产计划来看，基本上我们这边还是可以满足已有的订单的。”博世中国内部人士告诉证券时报记者，事情还没有发展到因芯片断供、生产停滞▲的程度。

招商证券分析称，目前出现短缺的车用芯片主々要是单价为几美元的小芯片，如8位功能MCU，在汽车零部件的ESP和ECO（智能发动机控制系统）模块中均会应用到MCU，而这些系统主要是应用于中高端品牌的产品中，因此此次芯片短缺并未影响到全行业。

对此，李邵华认为，中国汽车产业的各个环节应该理性看待♀芯片供需失衡这一矛盾。由于芯片供应短缺，部分企业的生产可能在明年第一季度受到较大影响，但就全年而言，芯片短缺的影响将不会太大。

在李邵华看来，由于产业链各环节企业都在加长备货周期，加之短期内芯片产能依然不足，芯片价格出现上涨或将不可避免。

实际上，在全球多个行业均面临芯片短缺的背景下，半导体芯片板块正在经历着“资本狂欢”，台积电、高通等芯片企业股价均创下历史新高。

A股市场中，均胜电子、韦尔股份、四维图新、紫光国微、闻泰科技、比亚迪等个股近期均受到了“聪明资金”的青睐，股价均有所上涨。

而近期车规芯片供需的失衡，也导致部分供应商上调价格。日前，汽车芯片厂商恩智浦发布声明称，受新冠肺炎疫情影响，公司面临产品严重紧缺和原料成本增加的双重影响，决定全线调涨产品价格。与此同时，多家生产MCU芯片的公司也同步调升了产品报价，部分产品↑的价格涨幅超10%。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉ζ证券时报记者，目前汽车芯片的主要供应商处于相对垄断的地位，溢价能力较强，短期内汽车芯片的紧缺势必会带来价格→的上涨，同时不排除一些企业也进行了囤货准备。

招商证券分析称，虽然芯片价格的上涨会导致整车企业成本的攀升，但这也能间接刺激上游产能的恢复。总体来看，当前汽车芯片短缺的影响是可控的，对Ψ汽车产量不会造成较大影响。

车用芯片短缺背后

尽管车用芯片的供需失衡是短期内的集中显现，却仍然为整个行业敲响了警钟。

中国汽车工业协会归纳了导致部分企业芯片供应短缺背后的原因，主要包括四方面：

其一，近年来，全球芯片行业产能投资相对保守，供需不平衡问题在新冠肺炎疫情前就已经有所表现。而疫情的突袭，导致了部分企业对于今「年下半年中国汽车市场发展趋势预判及准备不足。

其二，在5G技术发展推动之下，2020年消费电子领域对芯片的需求在快速增加，芯片产能遇到挑战，抢占了部分汽车芯片的产能。

其三，欧洲和东南亚受第二波新冠肺炎疫情的影响，主要芯片供应商降低产能或关停工厂的事件陆续发生，这进一步加剧了芯片供需失衡。

其四，伴随汽车电动化、智能化、网联化程度的不断提高，推动全球ω车用芯片的需求将快于整车销量增速。

总体来看，当前的车用芯片的短缺，并不完全是新冠肺炎疫情引发的，更多的还是行业本身的巨变带∞来的。

中国汽车工业协会公布的最新数据显示，11月，汽车产销延续了增长势头，产销量均创年内新高，同比增长9.7%和12.6%。1-11月，汽车产销2237.2万辆和2247万辆，同比下降3.0%和2.9%，降幅与1-10月相比，分别收窄1.6个百分点和1.8个百分点。

业内人士☉认为，疫情之下，中国汽车市场的回暖是超预期的，这令产业链上下游的企业准备◆不足。同时，随着汽车“新四化”趋势不断深入，对车用芯片的需求量也显著提升，甚至已超过整车的销量增速。

上述人士强调，尽管当前芯片的短※缺存在固定周期，但结合当前中国汽车产业的变革趋势来看，未来车用芯片的需求量仍会大幅攀升，整个行业需要重视对车用芯片的研发，尤其是要增强自主车用芯片的实力。

实际上，近期⌒国家发布的各项政策中，已在不断引导行业加大对车用芯片的重视卐程度。例如，在今年11月正式发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》显示，要突破车规级芯片、车用操作系统、新型∑　电子电气架构、高效高密度驱动电机系统等关键技术和产品。

自主芯片应用率不足10%

针对车用芯片短缺引发的行业热议，多家券商发布研究报告指出，这对于国产芯片供应企业而言，或许是一大机遇。

万联证券分析△称，芯片在汽车领域的应用非常广泛，是实现汽车信息感知及控制的前提，目前动力系统、底盘控制和ADAS（高级驾驶辅助〖系统）等关键芯片均被国外巨头垄断，疫情影响海外芯片供应，短期部分车企产能或将受限，中长期更多地ζ　反映出国内汽车芯片亟需自主替代的趋势，有利于国内自主芯片企业及自主研发ADAS企业加【速发展。

根据中国汽车芯片产业创新战略联盟数据显示，2019年，我国自主汽车芯片产业规模仅占全球的4.5%。同时，我国汽车∴用芯片进口率超90%，先进传感器、车载网络、三电系统、底盘电控、ADAS、自动驾驶等关键系统芯片仍过度依赖进口。

业内人士告诉证券时报记者，长期来看，汽车零部件的自主可控是行业发展的重点方向【，汽车芯片等核心供应链的国产替代是√必然趋势。

据了解，目前北汽、吉利等整车企业已经开始在芯片领域走上了自主发力的道路。新造车企业蔚来汽车的芯片自主研发也提上了日程。除整车企※业外，行业内还涌现了包括地平线、四维图新、芯驰科技等科技公司。其中，地平线旗下自动驾驶芯片征程2的出货量已突破10万，相继在▆长安、奇瑞等自主品牌的车型上搭载。

在汽车芯片出现供应紧张的情况下，自主芯片企业能否成功实现对进口产品的替代呢？记者联系了自主芯片的代表企业地平线。地平线品牌公关部人士表示，汽车芯片涉①及到的问题比较复杂，目前讨论国产能否替代的问题略有敏感，因此暂时无法参与话题的讨论。

实际上，国产汽车芯片之所以还未迎来大规模的使用，有多方面的原因。根据ω　中国市场学会（汽车）营销专家委员会的研究显示，目前中国汽车芯片产业在设计与制造上仍受制于海外，缺乏先进工艺平台，同时汽车芯片的技术门槛较高，资金投入很大，这导致新兴芯片厂商的生存不◎易。

自动驾驶芯片公司黑芝麻智能科技的管理层透露，研发芯片的试错成本很高，这要求企业︾在设计、验证、制造、封装等多个环节都不容许出错。

业内人士认为，即便没有芯片短缺的事件爆发，行业内也在致力于推动国产汽车芯片替代进口的进程，但这个进程并非一蹴而就。随着汽车电动化々和智能化升级，未来芯片将成为智能汽车的核心，自主厂商在车规级芯片投入有望迎来加速期。